9月15日，記者采訪了解到，廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目——中山城區(qū)至終點(diǎn)段舉行了交工驗(yàn)收會(huì)，順利通過(guò)了交通驗(yàn)收。接下來(lái)，該項(xiàng)目南沙至中山城區(qū)段建設(shè)將有序開展軟基處理、橋梁樁基及下構(gòu)施工。

9月14日，廣東省交通集團(tuán)組織召開廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目中山城區(qū)至終點(diǎn)段交工驗(yàn)收會(huì)。廣東省公安廳交管局、廣東省公路事務(wù)中心等共20家單位近60名代表參加會(huì)議。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)價(jià)評(píng)估，交工驗(yàn)收委員會(huì)一致審定，項(xiàng)目各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，質(zhì)量等級(jí)合格，具備試運(yùn)營(yíng)通車條件，同意通過(guò)交工驗(yàn)收。

廣珠段改擴(kuò)建項(xiàng)目——中山城區(qū)至終點(diǎn)段起點(diǎn)通過(guò)中山城區(qū)互通立交連接中開高速，終點(diǎn)與西部沿海高速相連，全長(zhǎng)14.76公里，改擴(kuò)建后滿足雙向八車道通行，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

該路段是銜接深中通道往返珠海的重要紐帶，建成通車后將極大地縮短珠海與深圳之間的時(shí)空距離，讓兩地之間通行時(shí)間更短，將緩解區(qū)域交通壓力，推動(dòng)中山與大灣區(qū)城市的互聯(lián)互通，對(duì)均衡珠江口東西兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)珠江口西岸經(jīng)濟(jì)崛起、助力粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展發(fā)揮積極作用。

“項(xiàng)目開工后即迅速進(jìn)入高效施工狀態(tài)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目以“安全、優(yōu)質(zhì)、智慧、綠色”為建設(shè)理念，開工4個(gè)月即完成首段路床交工驗(yàn)收，6個(gè)月完成路面工程墊層試驗(yàn)段施工，9個(gè)月完成首片預(yù)制梁架設(shè)，11個(gè)月完成全路段右幅路基及橋梁交驗(yàn)，為路面瀝青攤鋪施工提供了良好連續(xù)作業(yè)面。同時(shí)，開工1年即完成第一次交通轉(zhuǎn)換，創(chuàng)下改擴(kuò)建施工單幅導(dǎo)改時(shí)間最短紀(jì)錄，為該段的順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目圍繞打造綠色建造樣板，對(duì)既有護(hù)欄進(jìn)行植筋加寬增高改造，提升防護(hù)等級(jí)，達(dá)到“修舊如新、修舊超新”目標(biāo)。相比“拆舊換新”工藝，既有護(hù)欄改造利用節(jié)約水泥混凝土9631.5立方米，每公里節(jié)能47.97%，降低碳排放量41.15%，節(jié)省工程造價(jià)近千萬(wàn)元，大幅縮短了護(hù)欄改造工期，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

為保障高邊坡施工質(zhì)量和施工安全，項(xiàng)目采用邊坡錨桿錨索框架梁裝配化成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了開槽、鉆孔、穿索、注漿、裝配等全過(guò)程快速智能施工，推動(dòng)了邊坡加固施工由傳統(tǒng)人海戰(zhàn)術(shù)向安全、快速的機(jī)械智能化模式轉(zhuǎn)型，加快了生產(chǎn)施工的效率。

接下來(lái)，項(xiàng)目南沙至中山城區(qū)段建設(shè)將繼續(xù)有序開展軟基處理、橋梁樁基及下構(gòu)施工，強(qiáng)化經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，全力打造粵港澳大灣區(qū)城市建成區(qū)高速公路改擴(kuò)建樣板工程。

編輯? 張英 二審? 王欣琳? 三審? 岳才瑛