7月18日凌晨,由中國鐵建大橋局承建的深江鐵路項目廣中江特大橋沙溪橋段5號墩鋼殼吊裝作業(yè)完成,標(biāo)志著深江鐵路全線首個鋼墩柱完成安裝,為112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工奠定基礎(chǔ)。

深江鐵路11標(biāo)正線全長23.72千米,橋梁占比100%。其中,廣中江特大橋沙溪橋段長9.68千米,5-6號墩采用112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工,為全線控制性工程之一?!按舜蔚跹b為全線首次采用‘鋼殼—混凝土組合技術(shù)’進(jìn)行高鐵橋梁墩柱施工,實現(xiàn)了鄰近既有線施工風(fēng)險可控、質(zhì)量精度雙優(yōu)、成本綠色雙降的目標(biāo)?!表椖肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,此次吊裝鋼殼高11米,總重約73噸,吊裝就位后,距既有避雷線水平垂直距離僅為0.58米。采用該技術(shù)后,整個吊裝作業(yè)施工周期由15天縮短至3天,為高鐵復(fù)雜地形施工提供了可復(fù)制的技術(shù)經(jīng)驗。
為保證高質(zhì)量完成施工任務(wù),項目團隊嚴(yán)格按照既定方案和施工計劃,積極與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào),合理調(diào)配作業(yè)人員與機械設(shè)備,扎實開展安全教育和技術(shù)交底,明確任務(wù)分工。施工過程中,項目團隊全方位落實安全管控措施,實時監(jiān)測地基沉降,將最大沉降量嚴(yán)格控制在4毫米以內(nèi),同時采用智能化監(jiān)測技術(shù),每15分鐘上報一次鋼殼偏移數(shù)據(jù),確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。此外,鋼殼安裝就位后在4個方向加裝4根纜風(fēng)繩,進(jìn)一步強化鋼殼抗風(fēng)穩(wěn)定性。

據(jù)悉,深江鐵路是深圳市至江門市的高速鐵路,正線全長116.12千米,串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市。建成后,深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達(dá),中山北站到深圳機場僅需25分鐘。深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通,對打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
編輯? 袁鳳云 二審 王欣琳? 三審 程明盛