伶仃洋大橋右幅主纜已經(jīng)架設完成，正在進行預緊索作業(yè)。

   索股單次牽引耗時2小時左右，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。

   工人在200多米高的海面上進行大橋主纜索股架設施工。

   工人在進行股索上提、橫移作業(yè)。

   工人在270米高的大橋東塔上吃午飯。

秋日伶仃洋，水天一色。中山日報“‘淼’懂深中”工作室拍攝團隊登上深中通道伶仃洋大橋貓道，駐足270米高空舉目遠眺，只見東西兩座主塔高聳入云，左右幅兩根主纜跨越主塔貼著海面蜿蜒，猶如“長龍”挺起“脊梁”，彰顯了伶仃洋大橋的壯美。

深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。其中，主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

“每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋左右幅主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈?！敝薪欢骄稚钪型ǖ理椖抗こ碳夹g部副部長李思吟介紹說，主纜作為伶仃洋大橋最關鍵的受力構件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達到10萬噸以上，相當于能同時承受三艘中型航母的重量。

270米高空之上，海風忽強忽弱。在卷揚機的牽引下，一根索股朝著主塔方向緩緩移動，一名作業(yè)工人在貓道上行走，緊跟著牽引系統(tǒng)一路護航。“索股單次牽引耗時2小時左右，全程需要作業(yè)工人跟蹤，確保滾輪工作正常，防止索股移位。”李思吟說，白天的高溫，會使高強鋼絲的形態(tài)發(fā)生變化，因此拉索作業(yè)在白天進行，夜間溫度穩(wěn)定時則進行調(diào)索作業(yè)。在施工高峰時期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引。

目前，伶仃洋大橋主纜索股架設預計將于9月底全部完成，接下來大橋將轉入后期緊纜、索夾及吊索安裝等工作。